首先，費鴻泰表示，爭取在Y37站到Y38站增設一站，為福德地區增加新商機。目前環狀東環段的Y37站(永春站)到Y38站(象山站)之間的距離確實太長，在這個兩站中間增設一站，有助於信義區居民的交通便利性，更能加速福德地區發展，增加地區的競爭力。
費鴻泰以自己為信義區居民爭取信義線東延的經驗為例，說明捷運路網與捷運站設置對地方發展的重要影響。為強化福德地區的競爭力，讓信義區整體發展更朝正面成長，費鴻泰從91年擔任台北市議會副議長時期，就和在地議員與里長們一起，大家合作來突破環評、預算、工程技術困難等等的難關，爭取到捷運信義線東延到原廣慈博愛院的位置，共計增設2站。
當時爭取到完整的預算與路網，總經費近100億元的捷運信義線東延段。但是，因台北市政府未能與『松德站』設站所需之用地的居民們作充分溝通， 最後台北市政府在104年3月31日決定廢止此站。費鴻泰認為，這樣的結局，真是非常的可惜；因為建設的經費與計畫爭取，都是非常的不易，卻因為『與民溝通不良』，更讓福德地區發展不易有新商機。費鴻泰認為在Y37站到Y38站增設一站，為福德地區增加新商機。
第二，費鴻泰強調應儘量減少徵收、減少穿越民宅，重新檢討捷運聯合開發的條件。為降低民怨，費鴻泰強烈建議，捷運環狀東環段的路線及站體都盡量使用公有地為主。雖然東環段的工程仍以深度潛遁的工法施作，但是路線的穿越、站體的設立，仍難免觸及土地開發與聯合開發。當捷運的工程穿越，造成民眾房舍的鄰損；當徵收的利益與民眾自己開發的利益落差太大，哪有民眾願意「為了區域發展」而犧牲自己的身家財產？
如果非不得已，捷運的路線或站體會觸及土地開發或聯合開發，台北市捷運局務必捨棄本位主義，需站在民眾的角度思考，如何維護民眾財產的利益。每一份財產，都是民眾省吃儉用儲蓄而來，不該因為公共建設的施作，就自己聲稱要民眾「共體時艱」。
建議台北市捷運局應重新檢討聯合開發的條件，不該只是一套公式適用在都市核心區、或邊陲區。這樣僅此一套『One Size Fit All』官方公式，絕對難以讓每一位權益受影響的民眾信服，更別談民眾願意把土地房舍交與市政府作捷運計畫聯合開發案。
第三，費鴻泰主張務必『資訊公開、擴大參與』，加強與在地居民溝通。費鴻泰認為，成功的公共建設，不外乎技術、地區發展效益，更重要的是民眾的配合。不論是捷運規劃的路線、站體的設立、出入口的位置、施工的工法、甚至是土地徵收或聯合開發的條件，公共工程觸及非常的龐雜，就更需要有系統、完整的進行地方說明會。唯有公開透明、開放民意參與的方式，過程中間可減少彼此猜忌，公共工程才能越發的順利。
費鴻泰認為，以目前的捷運環狀東環段規劃，僅就松山、信義區而言，該捷運會路過的里別就高達18個里。但是，目前整個規劃的說明只有一場說明會，可預期日後勢必將造成民意不爽及進展不易。再者，本次東環段規劃，Y37站的位置落在捷運永春站附近；但位置似乎不明確，周圍的住戶卻完全沒有訊息，計畫都還沒核定就已造成一些猜忌，將來又如何能順利進行？因此強烈建議，台北市政府必須設法區段的、密集的召開地方說明會，來說明與釋疑。如果在規劃的階段，就讓民眾有願景、安心，在地居民們才能和政府一條心，為家園未來好發展，大家一起努力。
